Эволюция против деградации. Мы испытали Lada Niva Travel с новым мотором

Autonews испытал обновленную Lada Niva Travel и назвал ее плюсы и минусы У Niva Travel появился новый двигатель, модернизированная подвеска, диодная оптика и не только. Autonews.ru испытал автомобиль — делимся первыми впечатлениями

Стихия Lada Niva Travel — легкое бездорожье. Всеядная подвеска вкупе с великолепной геометрической проходимостью и полным приводом позволяет ехать без опаски за кузов и основные агрегаты Светодиодные фары на обновленной Lada Niva Travel появляются уже в средней комплектации Life. А вот в базовой Classic и Comfort+ они прежние, галогенные (Фото: АвтоВАЗ)

И даже фары — новые, светодиодные, хотя преемственность в дизайне налицо. Конечно, обошлось без линз, но и на том спасибо: дальность ближнего света выросла с 80 до 120 м, а дальнего — со 190 до 230, да и ширина луча стала ощутимо больше: плюс 4 и 5 м соответственно. Жаль, что в базе остались прежние галогенки.

Перепутать Lada Niva Travel на дороге невозможно ни с одним другим автомобилем. И это — несомненный плюс (Фото: АвтоВАЗ)

Интерьер — пример тотального минимализма

Салон — вообще без изменений. О нем рассказывать не хочется, поскольку безнадежно устарело все — от общей концепции до применяемых материалов. Здесь КПК из начала 2000-х, наспех прилаженный на торпедо, классические крутилки климатической системы, хаотично расположенные кнопки управления чем бы то ни было — как если бы машину наспех собирали из набора старых запчастей, пару десятков лет пылившихся на складе.

За климат в Lada Niva Travel отвечают старые добрые крутилки и ползунки. Такое сегодня мало где встретишь(Фото: АвтоВАЗ)Расположение органов управления в Lada Niva Travel хаотичное: кнопки и разъемы просто прилаживали туда, где нашлось свободное место(Фото: АвтоВАЗ)Передачи на Lada Niva Travel переключаются весьма своеобразно, в два движения: первым передача выключается, вторым, через небольшую паузу, включается другая. Попытки сделать это быстро обречены на провал. Межосевая блокировка формально есть, но включать ее нужно до того, как засадите автомобиль — на месте она уже не воткнется(Фото: АвтоВАЗ)Экран мультимедиа на Lada Niva Travel выглядит и работает как КПК из прошлого века. Но без него было бы точно хуже(Фото: АвтоВАЗ)Приборная панель на Lada Niva Travel — стрелочная и максимально простая. Зато свою функцию выполняет исправно(Фото: АвтоВАЗ)Передние кресла у Lada Niva Travel на удивление неплохи. Сидеть в них мягко и комфортно. А еще есть классные подогревы как в нижних подушках, так и в спинках. Зачет!(Фото: АвтоВАЗ)Вращая руль Lada Niva Travel до крайних положений, можно наигрывать нехитрые мелодии: перепускные клапаны в машинке гидроусилителя издают забавный вой. Устранять этот нюанс на АвтоВАЗе не планируют. И так нормально(Фото: АвтоВАЗ)Прилаживать на Lada Niva Travel современный мультируль не стали. Вместо этого часть функций перенесли на правый подрулевой джойстик. Вроде, есть какие-то кнопки, но и пользоваться ими невозможно(Фото: АвтоВАЗ)Стандартный объем багажника Lada Niva Travel — всего 320 л. Модель не для семейных путешествий на большие расстояния(Фото: АвтоВАЗ)Перевезти на Lada Niva Travel кругногабаритный груз весьма проблематично. Даже при сложенном втором ряде проем узкий и со ступенькой(Фото: АвтоВАЗ)Задним седокам в Lada Niva Travel предстоит мириться с теснотой. А еще там старые добрые «весла» на дверях, нет центрального подголовника, отсутствуют карманы в дверях. Дешево и скупо(Фото: АвтоВАЗ)А вот ворса в багажнике Lada Niva Travel не пожалели, и это похвально, учитывая стоимость и рыночное позиционирование. С ним машина выглядит дороже и богаче(Фото: АвтоВАЗ)

Коротко о важном:

Но и больших претензий предъявлять не стоит, ведь Lada Niva Travel — бюджетная модель для невзыскательного покупателя. Ее задача — просто довезти, без премиального комфорта и ненужного пафоса. Причем туда, где об асфальте и не слышали.

Салон Lada Niva Travel не претерпел никаких доработок. Даже о примерных сроках его обновления вазовцы не говорят (Фото: АвтоВАЗ)

Торопиться — некуда

Зато под капотом — совершенно новое бензиновое «сердце» объемом 1,8 л вместо прежнего 1,7 л на 83 л.с. Прибавка в мощности — на уровне погрешности, плюс 7 л.с. На деле между этими движками — пропасть.

Новый 1,8-литровый двигатель на Lada Niva Travel переигывает прежний 1,7-литровый по всем параметрам. Он не просто тяговитее и мощнее (+7 л.с. и 24 Нм), но также меньше весит (–25 кг) и потребляет меньше топлива. Даже обрыв ремня ГРМ ему не страшен: в поршнях имеются проточки под клапаны. На АвтоВАЗе подсчитали, что стоимость ТО на 60 тысяч км снижается на 9,2%, а стоимость топлива за тот же период — на 10% (Фото: АвтоВАЗ)

На асфальте обновленная Lada Niva Travel играючи трогается со второй, и даже традиционно неинформативная педаль сцепления не портит общую картину. «Низовой» мотор похож на дизель: чтобы поехать, надо лишь аккуратно отпустить левую педаль, и «Шнива» вытянет — и со второй, и даже с третьей.

На асфальте обновленная Lada Niva Travel по-прежнему звезд с неба не хватает: автомобиль неохотно разгоняется, не любит повороты и скоростную езду. Однако шасси стало чуть более собранным благодаря переносу стабилизатора с задней части передней подвески в переднюю (Фото: АвтоВАЗ)

Коротко о важном:

Секрет — в конструкции мотора: вазовцы напрочь отбросили спортивные амбиции и сосредоточились на крутящем моменте. Так появился Франкенштейн: блок цилиндров — от вестовского 1,8 л, а «голова» — от грантовского 8-клапанника. На выходе — то, что реально важно для внедорожника: плюс 24 Нм максимального крутящего момента (на пике 153 Нм вместо прежних 129 Нм). Уже на 1000 об/мин в распоряжении водителя 124 Нм против 97. Поверьте, это очень чувствуется!

Кожух запасного колеса на Lada Niva Travel есть лишь в самой старшей версии Techno (Фото: АвтоВАЗ)

Скоростные автомагистрали — по-прежнему табу для Lada Niva Travel: с момента старта и до 100 км/ч можно успеть исполнить гимн России. Хотя прогресс в динамике и есть, он минимальный: разгон в 19 секунд удалось скостить до 16,5. Ну, и на том спасибо! Крутить новый мотор «Шнивы» в звон — занятие бесперспективное. Он про момент, а не про обороты. В общем, ехать быстрее 120 и на обновленной машине рискнут немногие.

Зато подвеска «глотает» неровности любого калибра, перманентно пугая характерной валкостью. Но крены кузова стали меньше благодаря переносу переднего стабилизатора сзади вперед.

Для 1,8-литрового мотора на Lada Niva Travel пришлось разработать новый впускной тракт и перенести патрубки воздухозаборника в правую часть подкапотного пространства. Из-за этого приладить шноркель от прежней «Шнивы» невозможно. Его придется разрабатывать заново (Фото: АвтоВАЗ)

Впечатлений — вагон

По-настоящему прочувствовать характер обновленной Lada Niva Travel можно лишь на бездорожье, где она с постоянным полным приводом — царица и богиня. Великолепная геометрическая проходимость вкупе с длинноходной и энергоемкой подвеской наделяют модель невероятными способностями: даже высокая лесная «гребенка» преодолевается ходом, а иногда — в прыжке, с отрывом колес.

Пробить подвеску Lada Niva Travel практически невозможно. Даже приземления после подобных прыжков проходят мягко и незаметно  (Фото: АвтоВАЗ)

Эластичность нового движка в сочетании с «понижайкой» позволяет почти не орудовать рычагом коробки передач: выставил вторую или третью скорость, и знай себе топи на газ. Обращаться к первой передаче теперь приходится лишь в тяжелых ситуациях.

Коротко о важном:

Благодаря наличию понижающего ряда Lada Niva Travel с новым мотором легко преодолевает участки с глубоким песком: тяги хватает (Фото: АвтоВАЗ)

Вестовские передние тормоза с вентилируемыми дисками, что прописались на обновленной Lada Niva Travel, хороши и информативны: замедления уверенные и прогнозируемые с любых разумных скоростей. А вот гидроусилитель в крайних положениях рулевой машинки откровенно пугает: покручивая рулем, можно наигрывать мелодии. Никуда не пропал и вой раздаточной коробки — считайте это фишкой Niva Travel.

Установка нового мотора на Lada Niva Travel вынудила АвтоВАЗ серьезно доработать трансмиссию. В частности, пришлось изменить шестерню 5-й передачи вторичного вала, блок шестерен заднего хода и 5-й передачи, картер сцепления, полуоси заднего моста, передний мост, полуосевые шестерни дифференциала, а также сателлиты дифференциала (Фото: АвтоВАЗ)

Конкурентам — подвинуться

Пока АвтоВАЗ ограничился лишь описанием комплектаций обновленной Lada Niva Travel, а цены будут названы позднее (в скобках указаны приблизительная прибавка по отношению к актуальной цене модели).

Версий у новинки сразу пять:

Благодаря «низовому» мотору обновленная Lada Niva Travel уверенно взбирается в крутые подъемы даже на второй передаче. Достаточно перейти на понижающий ряд (Фото: АвтоВАЗ)

На асфальте Lada Niva Travel уверенно держит прямую и не сбивается с курса даже на сильных колдобинах(Фото: АвтоВАЗ)Сегодня Lada Niva Travel воспринимается скорее не как машина на каждый день, а автомобиль для фана. Впрочем, жители регионов, не избалованные скоростными шоссе и столичными зарплатами, с этим утверждением поспорят(Фото: АвтоВАЗ)Детали пола и задних колесных арок подвергаются двустороннему горячему цинкованию. Двери, боковины и крылья оцинкованы с одной стороны(Фото: АвтоВАЗ)Ближний свет новых светодиодных фар Lada Niva Travel бьет не на 80, а на 120 м, дальний — на 230 вместо прежних 190. Ширина луча также выросла на 4 и 5 метров соответственно(Фото: АвтоВАЗ)Изменять задние фонари на Lada Niva Travel на этот раз не стали, они остались прежними(Фото: АвтоВАЗ)Отрадно, что помимо светодиодных фар у Lada Niva Travel есть и классические противотуманки. Очень нужная вещь, вне зависимости от наличия или отсутствия светодиодов в главной фаре(Фото: АвтоВАЗ)Клиренс в 220 мм в сочетании с коротким свесом позволяет Lada Niva Travel преодолевать крутые перегибы местности без опаски повредить передний бампер(Фото: АвтоВАЗ)Задняя дверка на Lada Niva Travel по-прежнему открывается вбок, справа налево(Фото: АвтоВАЗ)

Парадоксально, но факт: прямого конкурента у обновленной Lada Niva Travel не было и нет: классическая «Нива» в пятидверном варианте в продаже больше не представлена, а сопоставимый по проходимости УАЗ «Патриот» — модель иного класса и другой конструкции, да и за другие деньги (от 1 835 000 руб.).

Выходит, что Lada Niva Travel играет в собственной лиге. Пусть она и не стала искренне радушной к своему владельцу и в ряде решений по-прежнему напоминает прошлый век, но свою роль автомобиля для езды по дорогам, все больше напоминающим направления, отработает сполна. 

Рейлинги на Lada Niva Travel появляются в комплектации Comfort. Учитывая скромный по размерам багажник, — штука полезная и нужная (Фото: АвтоВАЗ)

Содержать автомобиль стало дешевле и проще: к примеру, первое серьезное ТО теперь придется делать на 15 тыс. км, а не на 10 тыс., да и поршни никогда не встретятся с клапанами благодаря специальным проточкам. В общем, обновление явно пошло машине на пользу.

Передние ступичные подшипники у Lada Niva Travel теперь шариковые двухрядные — регулировать их больше не потребуется (Фото: АвтоВАЗ)

Читайте также:

Авторы Теги Александр Воронцов Обозреватель Autonews

Источник