Старые песни. Мы поездили на корейском кроссовере KGM Tivoli

Autonews протестировал корейский KGM Tivoli и назвал его плюсы и минусы Autonews.ru провел несколько дней в компании самого маленького кроссовера в семействе корейской марки KGM и спешит поделиться впечатлениями

KGM Tivoli Сзади места не так много и двоим седокам будет очень удобно, но недостаточно комфортно: к их услугам пара подстаканников в подлокотнике, емкости под большие бутылки и мягкие накладки под локоть в дверях и оригинальные кармашки-резинки на спинках передних кресел (Фото: KGM)

Кстати, точно такие же кармашки, способные хранить только плоские и легкие вещи, имеются в багажном отделении. Здесь все довольно аскетично. Жесткий и скользкий пластик закрывает изнутри колесные арки, а тонкий матерчатый «матрасик» прикрывает подпольное отделение, в котором теряется докатка. Опять сэкономили.

В нишу запросто поместится полноразмерное запасное колесо, еще и для инструмента места хватит. Зато в багажнике предусмотрены плафон подсветки, 12-вольтовая розетка и штатная рулонная шторка, которая в большинстве компактных моделей доступна в качестве дополнительного аксессуара. Объем грузового отделения составляет приличные для машины компактного класса 423 литра, а если сложить спинки задних сидений, получится и вовсе 1115 литров.

Рулонная шторка в багажнике — штатное оснащение для Tivoli. Большинство китайских конкурентов такой «роскоши» себе позволить не могут (Фото: KGM)

Технический расклад

KGM Tivoli продается только в переднеприводной модификации с бензиновым 1,5-литровым турбомотором G15DTF мощностью 163 л.с. и 260 Нм, который работает в паре с шестиступенчатым японским «автоматом» Aisin TF-73SC. Конструкция подвесок подразумевает стойки McPherson спереди и упругую полузависимую балку сзади.

Слегка старомодный дизайн Tivoli здорово оживляют яркие акценты, вроде красной буксирной заглушки в переднем бампере и алых с черными «прищепками» под передней кромкой капота (Фото: KGM)

Двигатель полностью из алюминиевого сплава с прямым впрыском топлива. Он был разработан немецкой инжиниринговой компанией FEV по заказу Mahindra, которая владела брендом SsangYong до 2021 года. Сейчас мотор устанавливают не только на Tivoli, но и на более крупные Korando и Torres. Для этих моделей величина крутящего момента увеличена до 280 Нм, хотя мощность осталась прежней.

Двигатель сделан по последнему слову техники и оснащен системой варьирования фаз Dual VVT с цепным приводом газораспределительного механизма, гидрокомпенсаторами и производительной системой охлаждения. При этом врожденных болячек, кроме регулярного отложения нагара на впускных клапанах, что свойственно всем моторам с прямым впрыском, за ним не водится. Главное, следить за температурой — полностью алюминиевые агрегаты боятся перегрева. Но в целом мотор считается вполне надежным и достаточно долговечным.

Во внешности прослеживается рука итальянских дизайнеров, хотя в KGM об этом не говорят. Достоверно то, что Тиволи — небольшой, но красивый городок в итальянской провинции Лацио, что в 24 км севернее Рима (Фото: KGM)

Автоматическая шестиступенчатая коробка передач успела переболеть детскими болезнями и слывет довольно надежной. Масло предписано менять каждые 60 тыс. км. В противном случае раньше срока есть риск столкнуться с ремонтом гидроблока клапанов и гидротрансформатора. При регулярном и правильном обслуживании «автомат» может прослужить до 400 тыс. км, а регламентный ресурс составляет 300 тыс. В общем, техника у Tivoli проверенная.

На дорогах и без них

Автомобиль неплохо вооружен и в какой-то степени опасен для конкурентов. У него есть все для динамичной езды. И это, пожалуй, основной козырь Tivoli. Слаженный тандем агрегатов позволяет нетяжелому кроссоверу резво ускоряться с места и легко набирать темп даже с высоких скоростей. При этом никаких провалов коробка не допускает, перебирая передачи плавно, мягко и достаточно шустро. Рулевое управление прозрачное, с выверенным усилием на баранке, четким нулем и возрастающей обратной связью с ростом скорости.

KGM Tivoli (Фото: KGM)

Быстрая и адекватная реакция на педаль газа вкупе с четким рулем наделяют Tivoli некой перчинкой в характере, что наверняка оценят активные водители. Этот маленький бес постоянно подзуживает того, кто в нем сидит, агрессивно выстреливать со светофора, быстрее и активнее проходить виражи. Правда, есть одно «но»: подвеска Tivoli не настроена на спортивную езду и в быстрых поворотах допускает крены, хотя и незначительные.

Плавность хода высокая. Кроссовер почти не замечает мелкие неровности и пренебрегает более крупными. Не спасует Tivoli и на серьезных ямах и ухабах, лишь побеспокоив седоков небольшой встряской. Но пробоя подвески при этом не дождетесь. Только на лежачих полицейских автомобиль может слегка споткнуться, если переборщить со скоростью и «лягнуть» до хода отбоя амортизаторов задними колесами. В общем, с юстировкой подвески корейцы попали в яблочко. И в этой дисциплине Tivoli переигрывает большинство китайских одноклассников.

KGM Tivoli (Фото: KGM)

Именно такие настройки ходовой и устраивают подавляющее большинство водителей, а в качестве бонуса — достойная динамика и прецизионное рулевое управление.

Вот только на откровенное бездорожье малышу лучше не соваться. Ведь по сути это обычный переднеприводный автомобиль со слегка увеличенным дорожным просветом. К слову, заявленный клиренс — 178 мм.

Что по прайсу

За «корейца» с официальной гарантией сроком на пять лет (100 тыс. км пробега) просят от 2 990 000 руб. Это начальная версия City, в которую вошли фронтальные подушки безопасности, электропривод и обогрев зеркал, подогрев передних кресел, круиз-контроль, парктроники спереди и сзади, кондиционер, багажная шторка, аудиосистема с Bluetooth и прикуриватель. К слову, в 2025 году ценник стартовал от 3,5 млн руб. Судя по всему, отсутствие ажиотажа со стороны потребителей вынудили дистрибьютора серьезно скинуть цену. Кстати, при покупке машины 2024 года выпуска можно сэкономить еще 250 тыс. Да, они еще есть в продаже.

Tivoli оказался не только довольно мощным, но и вполне экономичным. В поездке по загородной трассе, почти в беспробочном режиме, средний расход 92-го бензина составил 6,5 л/100 км (Фото: KGM)

Топовая комплектация Icon, которая побывала на тестах Autonews.ru, оценивается в 3,6 млн руб. Она дополнена боковыми подушками и шторками безопасности, доступом в салон без ключа, раздельным климат-контролем, кожей в отделке сидений и тонировкой задних окон. Нельзя не признать: уже дороговато.

И это основной минус Tivoli. Хотя на стороне «корейца» рафинированное управление и достойные ходовые качества, а также мощный двигатель с надежным японским «автоматом» и, конечно же, маркировка Made in South Korea. Последняя, к слову, греет душу. Однако не настолько, чтобы выложить за компактный SUV немалые деньги.

Несмотря на относительную архаичность модели, автомобиль до сих пор выглядит интересно и оригинально, а плоская, ниспадающая к корме крыша с массивной задней стойкой наделяет Tivoli задором и динамичностью (Фото: KGM)

Авторы Теги

Источник